હવે સોફ્ટવેર વેરિફિકેશન કરવાનું બાકી છે,એકવાર તે પૂર્ણ થયા બાદ સિસ્ટમ કાર્યરત થઈ જશે.. પશ્ચિમ રેલવેના નાગદા-ગોધરા સેક્શનમાં સિસ્ટમ પૂર્ણ,લોકો ટ્રાયલ પણ સફળ રહ્યુ..

રાજેશ વસાવે :- દાહોદ

હવે સોફ્ટવેર વેરિફિકેશન કરવાનું બાકી છે,એકવાર તે પૂર્ણ થયા બાદ સિસ્ટમ કાર્યરત થઈ જશે..

પશ્ચિમ રેલવેના નાગદા-ગોધરા સેક્શનમાં સિસ્ટમ પૂર્ણ,લોકો ટ્રાયલ પણ સફળ રહ્યુ..

સ્વયં સંચાલિત કવચ સિસ્ટમ બે ટ્રેનને ટક્કરથી બચાવશે:ડી..આર.એમ દ્વારા દાહોદમાં રોકાણ દરમિયાન અમૃત ભારત સ્ટેશનના કામોની સમીક્ષા કરી..

ટ્રાયલ દરમિયાન સર્કિટ સાથે અથડામણ જેવી સ્થિતિ સર્જાઈ હતી અને ટ્રેનનું એન્જિન બંધ થઈ ગયું હતું.

દાહોદ તા.30

ભારતીય રેલવે ટ્રેન દુર્ઘટનાઓને રોકવા માટે ટેકનોલોજીની સાથે કવચ સિસ્ટમ લગાવવા પર કામ રહી છે. તાજેતરમાં દિલ્હી-મુંબઈ રાજધાની રૂટના રતલામ ડિવિઝન હેઠળના નાગદાથી ગોધરા સુધીના 224 કિલોમીટરના વિસ્તારમાં કવચ સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. જેમા લોકો સાથેના તમામ વિભાગોની સફળ ટ્રાયલ પણ કરવામાં આવી છે. જોકે હવે સોફ્ટવેર વેરિફિકેશન ચાલી રહ્યું છે.

ટૂંક સમયમાં આ કામ પૂર્ણ થતાં જ આર્મર સિસ્ટમ કાર્યરત થઈ જશે. જેના લીધે આ કવચ સિસ્ટમ એક જ ટ્રેક પર આવતી ટ્રેનોને શોધી કાઢશે અને ઓટોમેટિક બ્રેક લગાવીને ટ્રેનોને રોકશે.શુક્રવારે, કવચ સિસ્ટમના સંસ્કરણ 4.0 ની ટ્રાયલ રતલામ ડી.આર.એમ રજનીશ કુમાર દ્વારા બજરંગગઢથી રતલામ-દાહોદ વિભાગના બોરડી સ્ટેશન સુધી થઈ હતી. જેમાં ડિવિઝનલ રેલ્વે મેનેજર રજનીશ કુમારે જાતે 37 કિમી લાંબા સેક્શનના અપ-ડાઉન ટ્રેકમાં કવચ સિસ્ટમ સાથે ફીટ કરેલ એન્જીન ચલાવ્યું હતું. આ અજમાયશી ટ્રાયલ પણ સફળ રહી હતી. આ અગાઉ ઓક્ટોબરમાં, રેલવેએ 15.9 કિમી લાંબા કાસુંધી-સંત રોડ સેક્શનમાં કવચની ટ્રાયલ હાથ ધરી હતી.

આ સમય દરમિયાન, એવી સ્થિતિ બનાવવામાં આવી હતી કે સર્કિટ દ્વારા ટ્રેનો સામસામે અથડાશે. અજમાયશમાં આ કવચ સિસ્ટમે તેને પકડી લીધો અને ડીઆરએમ સાથેનું એન્જિન આપમેળે બંધ થઈ ગયું. આ ઉપરાંત ઓવર સ્પીડ ચેક, રેડ સિગ્નલ ક્રોસ કરવા પર ઓટોમેટિક બ્રેક વગેરેની પણ ચકાસણી કરવામાં આવી હતી. ડીઆરએમ રજનીશ કુમારના જણાવ્યા મુજબ રતલામ-નાગદા સેક્શનમાં બખ્તર પહેલેથી જ લગાવવામાં આવ્યું હતું. એટલું જ નહીં ડી.આર.એમ રજનીશ કુમારે દાહોદ મુલાકાત દરમિયાન રેલવે સ્ટેશન પર અમૃત ભારત યોજના અંતર્ગત ચાલી રહેલા કામોની મુલાકાત લઈ સમીક્ષા કરી હતી આ દરમિયાન રેલવેના સંબંધિત અધિકારીઓએ અમૃત ભારત યોજના અંતર્ગત ચાલી રહેલા કામો અંગે ડી.આર.એમ.ને માહિતગાર કર્યા હતા.

*વડોદરામાં એન્જિનમાં ઉપકરણો લગાવવામાં આવી રહ્યા છે*

રેલ્વે સ્ટેશન, ટ્રેક ઉપરાંત કવચ સિસ્ટમના સાધનો પણ એન્જિનમાં લગાવવામાં આવી રહ્યા છે. પશ્ચિમ રેલવે ઝોનના 90 ઈલેક્ટ્રિક એન્જિનમાં અત્યાર સુધીમાં આ સાધનો લગાવવામાં આવ્યા છે. જેમાં વડોદરા ડિવિઝનમાં આ કામગીરી કરવામાં આવી રહી છે.હાલમાં દેશમાં દિલ્હી-મુંબઈ અને દિલ્હી-હાવડા રૂટ પર કવચ સિસ્ટમ લગાવવામાં આવી રહી છે.આમાં પણ, અંદાજે 1386 કિમી લાંબા દિલ્હી-મુંબઈ રૂટમાંથી 789 કિમી પશ્ચિમ રેલ્વેના છે.તેમાંથી 580 કિમીથી વધુ વિસ્તારમાં કવચ સિસ્ટમ લગાવવામાં આવી છે. બીજી તરફ દિલ્હી-મુંબઈ રૂટમાં દિલ્હી-મથુરા 162 કિમી, મથુરા-નાગદા 545 કિમી અને ગોધરા-મુંબઈ 455 કિમી લાંબા માર્ગ પર સિસ્ટમ ઇક્વિપમેન્ટ લગાવવાનું કામ ઝડપી ગતિએ ચાલી રહ્યું છે. જો આ ગતિ ચાલુ રહેશે તો 2025 માં દિલ્હી-મુંબઈ રૂટ પરની ટ્રેનોની કવચ પ્રણાલીના સંરક્ષણ હેઠળ દોડવા લાગશે.

*સ્વચાલિત એન્ટિ-કોલિઝન સિસ્ટમ આવી રીતે કામ કરે છે.*

ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન ટેક્નોલોજી નામની કવચ સિસ્ટમ રિસર્ચ ડિઝાઇન એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ ઓર્ગેનાઈઝેશન (RDSO) દ્વારા વિકસાવવામાં આવી છે. આમાં એન્જિનમાં માઇક્રો પ્રોસેસર અને ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સિસ્ટમ (GPS) લગાવવામાં આવી છે.આ રેડિયો કમ્યુનિકેશન દ્વારા સિગ્નલ સિસ્ટમ અને કંટ્રોલ ટાવર સાથે જોડાયેલા છે. જ્યારે સમગ્ર સિસ્ટમ સક્રિય થાય છે, ત્યારે બે ટ્રેન સામસામે આવે ત્યારે સિસ્ટમ આપો આપ ટ્રેનને રોકી દે છે. જેના કારણે ટ્રેન દુર્ઘટના થવાની સંભાવનાઓ નહીવત રહે છે.